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谬误与事实:
通过以下几点谬误的澄清,我们希望您能意识到仅仅看备件外表的好坏是不准确的。很多非纯正备件厂家更加注重备件的外表,而忽视其性能质量。纯正大宇备件设计合理,它的高性能质量能够有效延长发动机等部件的使用寿命,确保客户对设备的最低维护费用。
 
谬误1: “滤清器嘛,只要便宜,而且能够完好的装在发动机上就行了。”
事实1: 国内众多滤清器生产厂家只会简单的复制模仿原装件的几何尺寸及外表,而对滤清器所应该达到的工程标准不予重视,甚至根本不懂得工程标准得内容是什么。滤清器得设计是为了保护发动机系统。如果滤清器得性能不能满足技术要求而失去过滤效果,那么发动机得性能将会显著降低,并缩短发动机的使用寿命。例如,柴油发动机的寿命就直接与发动机损坏前所“吃”进的110-230克灰尘有关。因此,低效劣质的空滤会使更多的杂质进入您的发动机,造成您的发动机提前大修。这也就是我们为了达到或超过主机的性能要求而强烈要求您使用纯正备件的原因,纯正滤清器能帮您节省总的经营成本。
 
谬误2: “如果我不必经常的更换滤清器,那么这种滤清器的质量肯定是好的。”
事实2: 滤清器的功能是将空气、机油、燃油以及冷却液中的灰尘和杂质过滤掉,使这些杂质远离发动机,从而保护发动机系统。优质高效的滤清器比低效劣质滤清器更能捕捉过滤掉更多的杂质。如果两种滤清器的容灰能力相同,那么很显然优质高效滤清器的更换频率会更高。在市面上销售的一些劣质滤清器多数存在滤芯短路(杂质不经过过滤直接进入发动机系统),其短路原因使滤纸首尾没有粘接或粘结不牢、滤纸与端盖粘接不牢。如果您使用这样的滤清器您将很长很长时间,甚至终生不用更换。因为它根本就没有过滤功能。因此,上述观点错误。
 

谬误3:“我想我所使用的滤清器没有给我带来任何麻烦,因此,我没有必要多花钱去买优质的滤清器。
事实3: 低效劣质滤清器对发动机所造成的影响,您可能会或根本不会立即见到,发动机,似乎运行很正常,但是,有害的杂质可能早已进入您的发动机系统,并开始造成了发动机零件腐蚀、生锈、磨损等。这些损害是隐性的,在积累到一定程度时将会爆发出来,所以,尽管您现在看不到任何征兆,但并不意味着问题的不存在。犹如隐藏着的定时炸弹。一旦发现问题,可能为时已晚,您将不得不花大笔的钱去维修您的发动机,因此,坚持使用高质量的有担保的滤清器可使您的发动机得到最大程度的保护。对于使用纯正滤清器,您没有多花钱,因为您最终会使总的经营成本最低。

谬误4: “我的发动机已经用旧了,并且也已过了保修期,因此没有必要使用高质量的优质滤清器。”
事实4: 旧的发动机更加容易磨损,造成拉缸。因此旧的发动机需要优质的滤清器来稳定住逐渐升级的磨损,维持住发动机的性能。否则,您将不得不花去大笔费用来进行维修,或者您不得不提前将您的发动机报废扔掉。通过使用纯正滤清器,您可确保您花去的总的经营成本(维护、维修、大修和折旧的总成本)最低。而且,还可延长发动机的使用寿命。


机油的基础知识
1、机油的作用
答:“机油”是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属运动件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用。
2、机油黏度等级与质量等级
机油的黏度多使用SAE等级别标识,SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如SAE40,SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季),其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标,数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高,不但耗费功率、增加油耗,而且机油温度会升高,容易氧化、影响冷启动的保护。 象SAE40,SAE50这样只有一组数值的是单级机油,不能在寒冷的冬季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有,15表示冬天时,机油黏度为15号,40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进的"多级机油",适合从低温到高温的广泛区域,黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。
    SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的黏度特性,并不代表机油质量的好坏,要知道机油的品质如何,则还要参考API(美国石油协会)的品质编制。
    质量等级:API品质编制分为汽油和柴油两种,其中汽油API品质编制一般分为SA、SB……SJ等级。SA等级品质较低,已淘汰出市场。现在市面上出售的机油大都在SG等级以上;柴油API品质也被分为CA、CB……CF、CF4、CG4、CH4、CI4、CJ4等级。 越往后的质量级别越高。
3、机油的选用
    不同粘度不同质量等级的机油有着不同的特性,其低温启动性和高温的抗磨、附着性也有着不同的表现。机油的黏度与温度呈反比的关系,当发动机冷态时,机油黏度较高,若选用的机油较稠,便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗;但若机油过稀,在高温工作下则难以形成足够的保护膜而引起润滑不足,导致机件加大磨损。
    对于大部分车来说,品质级别当然高些显然能对发动机提供更多保护,但关于SAE(黏度等级)的选择,则必须要结合所处环境和设备性能等因素。
4、机油不可混加
    各个厂家对机油的要求各有不同,建议客户最好到原厂更换厂家所配给的油品。如果自己更换了非原厂的机油出现机械故障后,厂家可能会不予赔偿。
    不同厂商生产的机油绝对不可混加,因为各厂家研制油品时都会添加抗磨剂、防氧化剂等添加物,这些不同厂家生产的添加物混在一起有可能引起化学反应,令机油失效。而同一厂家生产的,但级别不同的机油也不能混加。
5、按时换油
    一般半合成或矿物油都有合适的更换周期,每次换机油时应一并更换机油滤清器。过早地更换机油会造成不必要的浪费,而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生,油品也会随时增加而氧化失效。
    新车及刚刚大修完的车辆最好在50小时左右时就更换机油,这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。
    加注机油时,要注意机油的量不可太多或太少,应在油尺的“低”位与“满”位之间,油面过低会导致油压不足;油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力,并加快燃烧室积碳的形成。

正确理解发动机烧机油?
答:对发动机机油消耗应建立正确的概念,只要发动机运转就会有机油消耗,正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的,不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的,而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸,并被燃烧后排入大气,可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”柴油一样,是非常正常的现象,只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1%,机油消耗的三条主要途径是:
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙,微量的机油必须透过气门油封,以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
只要发动机运转就存在“烧”机油现象,只要发动机所“烧”机油不超过标准要求,而且发动机运转无异常现象,则既不会影响整车的排放指标,更不会造成对发动机的危害。

 
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